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中國自行車行業(yè) 面臨共享化趨勢


2016年,“冷”是中國自行車市場的概括,市場增長停滯,無論是車店,還是品牌商都面臨著業(yè)績下滑的困難。在趨冷的大環(huán)境之下,自行車市場一直暗流涌動,不管是業(yè)余賽事大洗牌、線上銷售大躍進(jìn)、智能單車偃旗息鼓,還是共享單車野蠻生長,都為2017年市場的發(fā)展埋下伏筆。不管市場冷暖,騎行作為蓬勃發(fā)展的戶外運(yùn)動,變化才是自行車市場進(jìn)步的根基。如往年一樣,美騎記者根據(jù)近期與業(yè)內(nèi)人士交流的心得,大膽預(yù)計(jì)2017年中國自行車市場的幾大趨勢。

自行車市場的春天還在躊躇

在前兩屆美騎高峰論壇上,與會的品牌商和經(jīng)銷商們都紛紛吐槽市場環(huán)境對比上一年有明顯下滑,SHIMANO、捷安特、美利達(dá)等上市公司的年度報告中都明確指出中國自行車的市場表現(xiàn)不佳。中國有俗語“事不過三”,經(jīng)歷了兩年的低潮,運(yùn)動自行車從業(yè)人員都希望2017年市場能夠大翻身,念著消費(fèi)者壓抑了三年的消費(fèi)熱情總該是時候釋放了?
不過,實(shí)際情況并不那么樂觀。根據(jù)美騎2016年消費(fèi)者問卷調(diào)查的數(shù)據(jù),在6千多份問卷中,有67.6%的人不打算在一年內(nèi)購買自行車產(chǎn)品,消費(fèi)者短期的購買欲不強(qiáng)。在經(jīng)濟(jì)基本面上,2016年第4季度,大陸消費(fèi)者信心總指數(shù)為101.8,雖然處于樂觀區(qū)間,不過物價信心指數(shù)同比下滑5.5,降幅較明顯,原因是消費(fèi)者對于上漲2.3%的CPI(居民消費(fèi)價格指數(shù))感到擔(dān)憂。從宏觀數(shù)據(jù)而言,消費(fèi)者會采取保守的消費(fèi)策略,以應(yīng)對剛性消費(fèi)的需求,對于不必要的高價商品可能會持觀望態(tài)度。
從2016年到2017年,美騎記者在采訪中都會問及中國自行車市場何時回暖,而得到最多的回答是起碼2018年,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為市場調(diào)整還會持續(xù)。對于自行車消費(fèi)為何突然下降,捷安特財(cái)報中提出一個原因,中國政府嚴(yán)管三公消費(fèi),加上反貪反腐執(zhí)法力度增強(qiáng),公務(wù)員群體對運(yùn)動自行車的消費(fèi)大幅下滑。喜德盛董事長譚偉龍?jiān)诓稍L時也提出相同的觀點(diǎn),這個因素雖然不是決定性的,也出乎我們一般的認(rèn)識。

共享單車成勝負(fù)關(guān)鍵

不過爭論如何激烈,目前共享單車儼然是城市短距離出行的一場“革命”。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒1月13日受邀參加李克強(qiáng)總理主持的國務(wù)院座談會,總理肯定了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于自行車這個實(shí)體行業(yè)的創(chuàng)新。2月27日,交通部長李小鵬在國務(wù)院新聞發(fā)布會上明確要求各地政府要超前謀劃、創(chuàng)造條件,推動共享單車發(fā)展。沒有共享單車,自行車不會受到中央政府如此高規(guī)格的重視,這對騎行在全社會的推廣起到很重要的作用,甚至?xí)赐普谑姓ㄔO(shè)中改進(jìn)自行車騎行設(shè)施。
在自行車行業(yè)中,共享單車的興盛提供了超百萬輛的訂單,在短期內(nèi)解決眾多廠商產(chǎn)能過剩的燃眉之急。雖然共享單車代工的利潤并不高,但龐大的數(shù)量還能創(chuàng)造不錯的效益。共享單車能否持續(xù)高歌猛進(jìn)對于自行車廠商是很關(guān)鍵的,因?yàn)橐坏┢髽I(yè)倒閉退出,工廠將失去重要的收入,同時共享單車也是用訂單的形式來淘汰低效率、低質(zhì)量的生產(chǎn)廠商。
另一方面,共享單車成為了城市出行的便捷選擇,這奪取了原本屬于城市車、折疊車、低端山地車的市場需求,共享單車對于運(yùn)動自行車市場來說,是一個短期的利空因素,畢竟中國市場以入門級產(chǎn)品為主導(dǎo)。但從長期來看,更多人騎車會產(chǎn)生更多的消費(fèi)力,擴(kuò)大受眾范圍,激發(fā)潛在購買者。只不過這種從騎行到購車的轉(zhuǎn)化需要時間,自行車業(yè)內(nèi)人士對于這個帶動作用抱有積極的態(tài)度,不過轉(zhuǎn)化時間要多長,誰也說不準(zhǔn),大家都希望2018年自行車市場有一個壓抑后的爆發(fā)。

需要在變,產(chǎn)品加速變化

2016年消費(fèi)者問卷調(diào)查中,已經(jīng)有48%的用戶表示擁有公路車,比例僅次于硬尾山地車,占比同比2015年小幅上升。公路車對于中國市場的重要性還在繼續(xù)提高,JAVA副總賀石其上一年接受采訪時就表示,JAVA的優(yōu)秀業(yè)績是因?yàn)檠簩α斯奋囘@個風(fēng)潮,品牌一半的收入都源自公路車。
如果說歐洲展是每年自行車潮流的體現(xiàn),那么每年10月舉行的臺中周就是下下一年自行車潮流的預(yù)示,因?yàn)榕_中周里品牌商會閉門商議下一年零件的種類和規(guī)格。據(jù)參加了2016年臺中周的凱路仕曾副總介紹,公路車產(chǎn)品,特別是中高端公路車產(chǎn)品是臺中周里的主角,未來兩年品牌商們都會加大對中高端公路車的投入。
根據(jù)消費(fèi)者問卷調(diào)查,80%的用戶偏愛鋪裝路面騎行。在經(jīng)過十幾年的發(fā)展,自行車市場中擁有一群忠實(shí)的消費(fèi)者,也就是俗稱的“發(fā)燒友”,針對他們的需求打造產(chǎn)品將會是未來市場主流,而公路車產(chǎn)品對于喜歡鋪裝路面騎行的人來說,是更精準(zhǔn)的選擇。另一方面,共享單車的加入,削弱入門級產(chǎn)品的需求,產(chǎn)品更專注化、高端化,是自行車品牌們更靠譜的策略。

除了公路車之外,TT/鐵三車可能會在2017年異軍突起。中鐵協(xié)、STC、IRONMAN等鐵三聯(lián)賽經(jīng)過多年運(yùn)營,在中國培養(yǎng)起一個數(shù)量不算大,但粘度和消費(fèi)力都很強(qiáng)的愛好者群體。目前業(yè)余鐵三賽事中,公路車的亮相頻率要高于TT/鐵三車,不過隨著賽事推廣深入,鐵三愛好者剁手鐵三車的可能性也很大,就如環(huán)上海聯(lián)賽帶動了華東地區(qū)TT車的銷售,香港單車館的開放催動了當(dāng)?shù)貓龅剀嚨臒徜N。從2016年開始,眾多品牌對TT/鐵三車虎視眈眈,JAVA、山東瑞豹、快客等國內(nèi)品牌推出了自己的TT車型,興升陽通過試騎和分享會大力推廣Argon 18的鐵三車型,捷安特也正式引進(jìn)旗下TT\鐵三車型TRINITY系列。

業(yè)余賽事的大洗牌

賽事是運(yùn)動自行車推廣的主要跑道,其中業(yè)余賽事最貼近車友,而且相對國內(nèi)的職業(yè)賽事,業(yè)余賽事在車友群體中的關(guān)注度普遍更高。不過,業(yè)余賽事現(xiàn)在處于冰火兩重天的情況下,賽事數(shù)量繁多,報名火熱,但是品牌商卻紛紛收縮贊助規(guī)模,眾多業(yè)余高手需要另謀高就,甚至失業(yè)。
在2015賽季結(jié)束后,Specialized解散了中國車隊(duì),崔克縮減陣容,烈風(fēng)車隊(duì)和森地客—鑫元鴻的組建,代表著中國本土品牌商代替外國品牌,成為中國業(yè)余賽場的主要贊助力量。當(dāng)時間來到2017年,業(yè)余賽事的贊助情況就顯得不那么樂觀了,崔克宣布解散車隊(duì),銀貝斯-蘭帕達(dá)車隊(duì)停運(yùn),部分老牌車隊(duì)可能也會壓縮預(yù)算。在業(yè)余車隊(duì)職業(yè)化運(yùn)營的背景下,要在關(guān)注度高的比賽中登上領(lǐng)獎臺,車隊(duì)就要為明星車手和系統(tǒng)性的訓(xùn)練付出大量的成本,造成部分品牌商力不從心,而小比賽影響力僅限在當(dāng)?shù)?,宣傳效果一般?br /> 從目前來看,烈風(fēng)、森地客、高士特等品牌還會維持強(qiáng)勢的贊助攻勢,業(yè)余賽場可能演化為資本實(shí)力雄厚者的競爭。

贊助商支持車隊(duì)和賽事,為的是推廣自身品牌的知名度,銀貝斯市場負(fù)責(zé)人稱,銀貝斯退出業(yè)余車隊(duì)因?yàn)橘愂玛P(guān)注度不高,將資源投放到洲際賽事中會有更好的宣傳效果。業(yè)余自行車賽要留住更多的贊助商,最根本的辦法就是提升賽事的關(guān)注度,擴(kuò)大至大眾層面,而不僅局限在愛好者群體中。

價格戰(zhàn)的演化

從目前來看,消費(fèi)者需求暫時沒有明顯的爆發(fā),品牌商短時也不會有提價的理由。中國自行車品牌在價格戰(zhàn)中不斷競爭,相同零件配置下,價格達(dá)到歐美品牌無法企及的幅度。中國電子商務(wù)的普及也是品牌商需要保持低價的關(guān)鍵原因,因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)商城讓產(chǎn)品信息更為透明,產(chǎn)品比較更為容易,誰也不敢在價格上放松。線上線下聯(lián)動銷售也是自行車行業(yè)在2017年無法避免的潮流之一。
進(jìn)入2017年,面對保持低價和保持利潤,廠商們不得不尋找更有效的渠道,通過自動化節(jié)省人力成本,還有將工廠搬遷到低關(guān)稅水平的東南亞國家會是最直接的辦法,雖然初期投入會很大,不過后續(xù)的經(jīng)營紅利會逐漸釋放。

 

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